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采购阀门需要注意的事项

2011-11-21 16:08:33


阀门采购时只明确规格、类别、工压就满足采购要求的作法,在当前市场经济环境里是不完善的。因为阀门制造厂家为了产品的竞争,各自均在阀门统一设计的构思下,进行不同的创新,形成了各自的企业标准及产品个性。因此在阀门采购时较详尽的提出技术要求,与厂家协调取得共识,作为阀门采购合同的附件是十分必要的。

一、通用要求

    1、阀门规格及类别,应符合管道设计文件的要求。
    2
、阀门的型号应注明依据的国标编号要求。若是企业标准,应注明型号的相关说明。
    3
、阀门工作压力,要求≥管道的工作压力,在不影响价格的前提下,阀门可承受的工压应大于管道实际的工压;阀门关闭状况下的任何一侧应能承受1.1倍阀门工压值而不渗漏;阀门开启状况下,阀体应能承受二倍阀门工压的要求。
    4
、阀门制造标准,应说明依据的国标编号,若是企业标准,采购合同上应附企业文件。

二、阀门标质

    1、阀体材质,应以球墨铸铁为主,并注明牌号及铸铁实际的物理化学检测数据。
    2
、阀杆材质,力求不锈钢阀杆(2CR13),大口径阀门也应是不锈钢嵌包的阀杆。
    3
、螺母材质,采用铸铝黄铜或铸铝青铜,且硬度与强度均大于阀杆。
    4
、阀杆衬套材质,其硬度与强度均应不大于阀杆,且在水浸泡状况下与阀杆、阀体不形成电化学腐蚀。
    5
、密封面的材质
   
①阀门类别不一,密封方式及材质要求不一;
   
②普通楔式闸阀,铜环的材质、固定方式、研磨方式均应说明;
   
③软密封闸阀,阀板衬胶材料的物理化学及卫生检测数据;
   
④蝶阀应标明阀体上密封面材质及蝶板上密封面材质;它们的物理化学检测数据,特别是橡胶的卫生要求、抗老化性能、耐磨性能;通常采用丁晴橡胶及三元乙丙橡胶等,严禁掺用再生胶。
    6
、阀轴填料
   
①由于管网中的阀门,通常是启闭不频繁的,要求填料在数年内不活动,填料亦不老化,长期保持密封效果;
   
②阀轴填料亦应在承受频繁启闭时,密封效果的良好性;
   
③鉴于上述要求,阀轴填料力求终身不换或十多年不更换;
   
④填料若需更换,阀门设计应考虑能有水压的状况下更换的措施。

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    【F1新闻直播室】汉密尔顿:当今赛道设计太

      发布时间:2018-01-14 07:56

      腾讯体育2018年1月14日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版,腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

      卫冕冠军刘易斯-汉密尔顿在接受英国媒体采访时宣称,当今的F1赛道设计远不如他年轻时参加低组别争夺时的传统英国赛道有价值。他表示像多宁顿和奥尔顿公园赛道的老式发卡弯设计才应该是当今F1赛道设计应有的标准,这样才能保证车手时刻都在失控的边缘驾驶。

      “近些年FIA已经在这方面做了很多工作,我希望他们接下来能够重新考虑赛道外围的缓冲区布局。我喜欢传统赛车比赛的紧张刺激,一旦犯错就会撞墙这样的结局虽然残酷,但至少也是这项运动的魅力所在。当今的赛道设计不具有这样的特性,我希望未来赛道的难度可以再升一级。”

      曾有希望驾驶威廉姆斯赛车出战2018赛季的波兰车手库比卡在近期已经放弃了对于这一席位的追求,他将退而求其次地考虑在2018赛季扮演三号车手的角色,以保证一定数量的试车里程。据英国媒体爆料,这一角色很可能是负责帮助车队研发新赛季的赛车,获得周五出战自由练习赛也并非没有可能。波兰人希望借此机会进一步向外界证明自己的实力,而威廉姆斯方面至今对于该话题闭口不谈。

      倍耐力轮胎项目总管马里奥-伊索拉在近期为库比卡发声,他认为威廉姆斯在阿布扎比季末试车的环节没有给予波兰人足够的试车时间,因此这样的车手能力评估是有失合理性的。意大利人对比数据发现库比卡有很多单圈的分段计时非常之快,但最终没能做出一个亮眼的单圈成绩。

      “库比卡在阿布扎比试车第一天的表现非常出色,他当天早上完成了相当于两场大奖赛长度的试车里程。但作为一名没有当代F1赛车驾驶经验的老车手,他显然对于目前轮胎的理解程度不够,他在短跑过程中的表现已经足够出色。但是我相信如果给他更多机会的话,他会表现得更加让人惊讶的。”

      上一位代表美国取得F1年度总冠军的车手马里奥-安德里蒂在本周五对于哈斯车队经理斯特纳近日针对美国车手能力的言论进行了回击。安德里蒂车队创始人认为哈斯车队这样的言论是完全错误而且自以为是的,他认为美国车手的水平绝对出众并且他相信因为印地赛事的魅力所在才使得他们无心关注欧洲赛场。

      此外,另外几位著名美国车手也对于该言论表达了不满。2014年有幸驾驶玛鲁西亚赛车出战美国站练习赛的亚历山大-罗西表示,斯特纳戴了一副巨大的有色眼镜。格拉汉姆-拉哈尔认为这个说法完全胡扯,他表示完全可以不服来战。

      倍耐力主管伊索拉认为,轮胎软度全部下调一级后的2018款倍耐力轮胎将对车队的轮胎管理能力提出更大考验。同时意大利人透露道,由于粉色至软胎配方的只适合部分街道赛,最早品尝到粉色甜甜圈的赛道应该会是摩纳哥。

      “我们预计从阿布扎比站到今年澳大利亚站,所有车队的努力研发将带来1秒左右的圈速提升。同时考虑到我们今年的轮胎配方更软,圈速上比2017年再快1.5秒也是非常有看的。就此原因来看,过早拿出最软的配方是不合理的,所以这么极端的一款轮胎应该会首次登陆摩纳哥。”

      即将参加戴通纳24小时赛的F1世界冠军阿隆索在近期表达了对于迈凯轮车队CEO扎克-布朗的感激。他认为美国力支持他追寻赛车梦想的行径与众不同,西班牙人表达了个人的感谢以及对于这种个人品质的赞许。

      “他是一位非常特别的老板。他对于汽车运动的理解有着不一样的定义,并且他还是一位商界精英。这两年迈凯轮的发展离不开他的支持,他的这些慷慨体谅也正在为F1这项运动提供鼎力支持。我有幸体验耐力赛的这些机会全都归功于扎克以及迈凯轮的宽容相助。”

      FE电动方程式锦标赛的赛事老板阿贾格在近日表示了对于法拉利退出F1言论的怀疑。西班牙人认为,法拉利这样的行径只不过是为了谋取在这项赛事中更多的特权,以至于在与自由媒体的谈判中掌握更多筹码。

      “虽然我个人从未和法拉利主席马尔乔内有过私下接触,但我相信法拉利所谓的退出宣言只是一项战术策略。我认为法拉利为了在今后的谈判中持有更多筹码而故意夸大了事实。我认为法拉利有朝一日会离开F1,但我认为这个时刻还尚未来到。”