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采购阀门需要注意的事项

2011-11-21 16:08:33


阀门采购时只明确规格、类别、工压就满足采购要求的作法,在当前市场经济环境里是不完善的。因为阀门制造厂家为了产品的竞争,各自均在阀门统一设计的构思下,进行不同的创新,形成了各自的企业标准及产品个性。因此在阀门采购时较详尽的提出技术要求,与厂家协调取得共识,作为阀门采购合同的附件是十分必要的。

一、通用要求

    1、阀门规格及类别,应符合管道设计文件的要求。
    2
、阀门的型号应注明依据的国标编号要求。若是企业标准,应注明型号的相关说明。
    3
、阀门工作压力,要求≥管道的工作压力,在不影响价格的前提下,阀门可承受的工压应大于管道实际的工压;阀门关闭状况下的任何一侧应能承受1.1倍阀门工压值而不渗漏;阀门开启状况下,阀体应能承受二倍阀门工压的要求。
    4
、阀门制造标准,应说明依据的国标编号,若是企业标准,采购合同上应附企业文件。

二、阀门标质

    1、阀体材质,应以球墨铸铁为主,并注明牌号及铸铁实际的物理化学检测数据。
    2
、阀杆材质,力求不锈钢阀杆(2CR13),大口径阀门也应是不锈钢嵌包的阀杆。
    3
、螺母材质,采用铸铝黄铜或铸铝青铜,且硬度与强度均大于阀杆。
    4
、阀杆衬套材质,其硬度与强度均应不大于阀杆,且在水浸泡状况下与阀杆、阀体不形成电化学腐蚀。
    5
、密封面的材质
   
①阀门类别不一,密封方式及材质要求不一;
   
②普通楔式闸阀,铜环的材质、固定方式、研磨方式均应说明;
   
③软密封闸阀,阀板衬胶材料的物理化学及卫生检测数据;
   
④蝶阀应标明阀体上密封面材质及蝶板上密封面材质;它们的物理化学检测数据,特别是橡胶的卫生要求、抗老化性能、耐磨性能;通常采用丁晴橡胶及三元乙丙橡胶等,严禁掺用再生胶。
    6
、阀轴填料
   
①由于管网中的阀门,通常是启闭不频繁的,要求填料在数年内不活动,填料亦不老化,长期保持密封效果;
   
②阀轴填料亦应在承受频繁启闭时,密封效果的良好性;
   
③鉴于上述要求,阀轴填料力求终身不换或十多年不更换;
   
④填料若需更换,阀门设计应考虑能有水压的状况下更换的措施。

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    中铁九局呼和浩特市地铁1号线市政府站成功

      发布时间:2017-11-16 06:09

      内蒙古晨报全媒体记者从中铁九局项目部了解到,继呼和浩特东站主体成功封顶后,项目部全体干部职工再接再厉,继续努力,科学管理,精心施工,加班加点,赶抢工期,确保了呼和浩特市地铁1号线万元,为下步附属结构施工和城市道路交通恢复创造了有利条件。

      项目部自市政府站开工建设以来,利用9个月时间完成了前期工程、围护桩结构、深基坑开挖、主体结构施工等工作,克服了施工场地小、冬季施工难度大、工期提前等困难,按期完成了市政府站主体结构封顶任务。项目部积极筹措、主动站位,采用三项措施确保市政府站主体结构施工任务按期完成。

      按照业主要求,地铁开通时间提前,大大压缩了施工工期,为确保节点工期完成,为后期附属结构施工赢得宝贵时间,项目部采取倒排工期的做法,严格卡控时间节点,落实到每月、每周、每天,每次节点完成都要对余下工程再次进行排摆,确保工期往前赶而不是靠后推。地铁施工过程中工序复杂,环环相扣,项目部通过工期排摆,合理安各道工序时间,使得整体时间压缩,确保了市政府站主体结构施工的按期完成。

      由于施工作业人员少、作业面打不开,造成了施工进度严重滞后、其他工序无法开展的现象,面临着日益紧张的工期和业主节点目标的卡控,项目部积极筹措资金,及时与作业队伍沟通,加大人力物力的投入,使得施工进度及时赶上来,施工进展有序、可控,为市政府站按期封顶提供了坚实保障。

      施工过程中确保技术人员、工班长、安全管理人员、现场负责人全程盯控。为了防止施工过程中出现安全事故、质量把控不严的现象,技术人员和工班长随时随地紧跟作业人员施工,防止出现作业程序不标准现象。现场吊装作业、混凝土浇筑、高空作业等施工过程中,安全管理人员全程盯控,做好安全防护,对不符合安全作业标准的人员给予劝说、警告,严重者清理退场,坚决保证施工安全质量。

      加强班前安全教育,增强作业人员的安全意识。市政府站为了杜绝违背安全生产管理现象的发生,每日班前都要对进入施工场地的作业人员进行安全教育,针对焊工、钢筋工、木匠、吊装等不同作业种类分类别次的进行教育,并在现场设置风险标识牌,提醒作业人员要合规作业。

      据了解,市政府站为呼和浩特市城市轨道交通1号线个车站。位于新华东街与如意路交叉路口,沿新华东街东西向设置。市政府站采用地下两层单柱两跨的结构形式。车站主体长度192.00m,标准段宽度19.70m,结构底板埋深约为16.50m,中心里程处顶板覆土约3.00m。车站共设4个出入口,2组风亭设置在车站两端头。车站主体采用明挖顺做法施工,根据总体筹划,车站两端均为盾构接收井,车站实施时预留盾构接收条件。经项目全体职工不懈努力,于2017年11月4日顺利完成市政府站主体结构封顶施工,按期完成施工任务。